MotoLife.Małe wycinki, Mojego życia...

Sakwy Oxford First Time, Tankbag Oxford Expander, Bagażnik Hepco & Becker

2010-04-20T01:14:00.000-07:00

Plan motowakacji 2009 zakładał zakup stelaży wraz z kuframi na rynku wtórnym. Niestety koszt zakupu kufrów, mocowań, stelaży itd. oscylował w okolicach 1400zł... w najlepszym wypadku. Postanowiłem rozejrzeć się za alternatywnym rozwiązaniem. Tutaj jak zwykle posłużyłem się opiniami motocyklistów na forach internetowych. Ostatecznie, wybór padł na produkty marki Oxford oraz Bagażnik Hepco & Becker Zakupione zostały:

Sakwy Oxford First Time

Wymiary torby:

- długość - 39 cm

- szerokość max - 32 cm

- szerokość min - 23 cm

- wysokość - 25 cm

w komplecie pokrowce deszczowe

max pojemność 48 litrów

2 kieszenie zewnętrzne

Plusy +

+ cena

+ przy dobrym zamontowaniu można spokojnie osiągać prędkości rzędu 200km/h

+ możliwość szybkiego powiększenia przestrzeni bagażowej

Minusy -

- niezbędny jest stelaż na sakwy, w przeciwnym razie rysują się owiewki

- przy wciskaniu rzeczy na siłę puścił szew na zamku

- gorsza dostępność rzeczy w porównaniu do kufrów

Tankbag Oxford Expander

Wymiary torby:
- długość - 44 cm
- szerokość - 33cm
- wysokość max - 26 cm
- wysokość min -18 cm
38 litrów pojemności
w komplecie pokrowiec deszczowy
wbudowane paski na ramiona
odpinana boczna kieszeń

Plusy +
+ odpinana przednia saszetka w której można trzymać najważniejsze rzeczy
+ możliwość szybkiego powiększenia przestrzeni bagażowej
+ możliwość noszenia tankbag'a jako plecak
+ bardzo mocne magnesy
+ cena

Minusy -
- pod zmianie tankbag'a w plecak nie ma co zrobić z odpiętym spodem
- słabe wyprofilowanie na plecy

Bagażnik Hepco & Becker

Plusy +
+ duża nośność ( Teoria: max udźwig 5 kg. Praktyka: przewiózł 10 kg na 1000 km trasie).
+ łatwy montaż (Mocowanie w miejsce rączek pasażera).
+ cena

Minusy -
- pod wpływem ciężaru i bujania motocykla stelaż może obcierać o tył owiewki (Konieczne zastosowanie płaskowników lub zakup stelaży bocznych Hepco).

Buty Sidi Vertigo

2010-04-19T15:28:00.000-07:00

Czas się pochwalić nowym nabytkiem :) Jak w tytule, Sidi Vertigo. Niestety, (a może raczej stety) podczas pożaru VFR ucierpiało moje obuwie i w obliczu rozpoczętego sezonu motocyklowego stanąłem przed trudnym wyborem kupna kolejnych trzewików. Niestety fundusze były skromne i nie przewidywały żadnych fajerwerków do czasu, aż znajomy poinformował mnie, że ma do sprzedania buty. Tanio, bardzo bardzo tanio :) Tak tanio, że jeśli uważacie, że 50% przeceny to promocja to jesteście w błędzie! W ten mocno zaskakujący sposób stałem się posiadaczem butów z najwyższej półki.

W butach przelatałem już, czy raczej, dopiero ok. 500km i śmiało mogę się przyznać, że zakochałem się w nich bez granic. Powód? 1. Stopa w końcu ma czym oddychać. Gdy trzeba jest przewiewnie, gdy nie trzeba jest ciepło. 2. W butach o charakterze sportowym zawsze mówi się o jednej wadzie: "nie wygodne do spacerowania". O Sidi Vertigo nie można tego powiedzieć! Dlaczego? Bynajmniej nie chodzi o to, że ja je kupiłem i dlatego są lepsze niż inne ;) Swoją wygodę zawdzięczają pewnemu ciekawemu rozwiązaniu, które przedstawia ostatnie zdjęcie. Przy pomocy dwóch "pstryczków" można regulować obwód buta w łydce. Dzięki temu, maksymalnie go zwiększając uzyskujemy tyle luzu, że noga może się poruszać w naturalny sposób. Domyślam się, że takie rozwiązanie nie jest niczym nowym i na pewno nie jedynym, aczkolwiek mając do czynienia z kilkoma modelami butów różnych marek, w których obwód w łydce reguluje się jedynie przy pomocy rzepa (np. wysoki model Suomy ;) ) wiem, że jest czego zazdrościć posiadaczom Sidi Verigo. To by było na tyle... zakładam trzewiki i sprawdzę, gdzie mnie nie ma :) 2oo

PS. Buty zostały współfinansowane z Funduszu Rozwoju Narzeczeństwa, Departamentu Ds. Dziękuje Ci Oleńko.

Moto finito!

2010-04-19T11:35:00.000-07:00

Nastąpił w końcu mocno wyczekiwany koniec pracy przy odbudowie motocykla. Nie będę się rozwodzić nad tym, jak przebiegały poszczególne etapy wykańczania motocykla. Wymienię jedynie rzeczy, które zostały zrobione przy motocyklu od początku do końca:

-wyczyszczony silnik, cała rama oraz każdy najmniejszy element + w razie potrzeby jego lakierowanie
-wyczyszczenie tylnego amortyzatora
-wymieniony "ogon"
-wymieniony regulator na "made in Poland"
-wymieniona instalacja elektryczna
-wymienione cewki tylne wraz z kablami WN
-wymieniony akumulator
-wymienione uszczelniacze przedniego zawieszenia
-wymienione uszczelki kolektorów wydechowych
-wymieniony olej w przednim zawieszeniu na Motul 15W
-wymienione klocki hamulcowe przednie na EBC
-wymiana DOT4 w układzie hamulcowym (przód + tył) oraz w sprzęgle
-wymiana płynu chłodzącego
-usunięcie lakieru z pokrywy sprzęgła
-wyczyszczone gaźniki
-obicie własnoręcznie kanapy
-oklejenie owiewek folią wylewną Oracal serii 951 (oprócz baku, zabrakło )
-wyczyszczony i polakierowany układ wydechowy
-wypolerowane klosze kierunków, stopu, oraz przedni reflektor
-zamontowany motooiler "home made"
-naprawiony prędkościomierz

Z grubsza to najważniejsze naprawy oraz zmiany dokonane w VFR :) Obecnie motocykl lata, aż miło i od wyjazdu z "garażu zimowego" zdążył nakręcić już 500 km. Moje spostrzeżenia są następujące:

-po wymianie oleju w przednim zawieszeniu w końcu wiem, jak powinno ono działać od samego początku. Teraz nie czuje już każdego dołka w które wpada koło.

-wyczyszczenie tylnego amortyzatora dało podobne efekty jak opisane wyżej. Dodatkowo po całym zabiegu płynnie chodzi cała regulacja ustawienia od miękkiego, aż po twarde (amortyzator odzyskał nawet charakterystyczne "tykanie" regulacji).

-poza tym wszystko chodzi dużo lżej, bardziej miękko i przyjemnie, wliczając w to stopkę boczną ;)

Poniżej zdjęcia przedstawiające VFR po zimowej reanimacji:

Remont, Reanimacja, Reakcja cz. 2

2010-03-10T10:08:00.000-08:00

Mijają dni, weekendy, a VFR wygląda coraz lepiej :) Zaczęła nawet przypominać motocykl! Zakres prac jest bardzo szeroki. Każdy element, który znajdzie się w mojej dłoni jest dokładnie czyszczony i montowany a w razie ogniska rdzy, malowany specyfikiem do jej usuwania + lakierowanie. Z grubszych prac, które zostały wykonane od ostatniego posta:
-zalany nowy olej do zawieszenia Motul 15W40
-czyszczenie wszystkich zacisków
-montaż całego przodu
-czyszczenie całego układu wydechowego i lakierowanie lakierem żaroodpornym srebrnym
-czyszczenie tylnego stelaża oraz jego lakierowanie

I w rezultacie VFR stanęła na własnej... centralce i jednym kole ;) Efekt jak wygląda teraz poniżej

Właśnie takiego widoku potrzebowałem, aby VFR dała mi więcej siły i cierpliwości :) Przede mną takie prace jak:
-zalanie nowego płynu hamulcowego (przód, tył)
-zalanie nowego płynu do sprzęgła
-zalanie nowego płynu chłodniczego
-uzupełnienie oleju w silniku (niechcący odkręciłem pompę i... 0,5l poszło na podłogę)
-polakierowanie stelaża przedniego zegarów
-położenie instalacji elektrycznej (gotowej, nie nowej)
-zamontowanie całego osprzętu elektrycznego motocykla

Gdy VFR będzie już na etapie, gdy jedynymi brakującymi elementami będą owiewki, nastąpi jej wyprowadzenie na powietrze i próba odpalenia ;) Jeśli wszystko pójdzie po mojej myśli czekają mnie jeszcze do zrobienia 2 etapy.
-obicie siedzenia nową skają (1mb tj 1m x 1,4m = 9zł) we własnym zakresie. Mam jednak dylemat, który odcień wybrać:

-pokrycie VFR kolorem czarnym (dla niektórych elementów dla odświeżenia, dla innym z potrzeby), ale o alternatywie dla lakierowania w następnym poście. Tymczasem zakupiłem brakujący element owiewki:

Oryginalna owiewka czekając na mój odbiór została niestety wyrzucona przez mamę poprzedniego właściciela ;) cytuje "nie wiedziała co to jest i wyrzuciła"

KSIĘGA GOŚCI

2010-03-02T15:27:00.001-08:00

Zachęcam do wpisów :) Pozdrawiam
.

Remont, Reanimacja, Reakcja

2010-03-02T15:26:00.000-08:00

Jak wspomniałem we wcześniejszym poście po tym jak zobaczyłem niszczejący w garażu motocykl postanowiłem go ratować w bardziej sprzyjających warunkach (dobra decyzja, zima była sroga!).

Po krótkim namyśle i wstępnej rozbiórce jeszcze przed garażem, zapadła decyzja o sprowadzeniu VFR do piwnicy... albo raczej "spuszczeniu" na linie z asekuracją 3 facetów ;) Motocykl miał teraz piękny 25m^2 przytulny ciepły garaż z oddzielną toaletą i łazienką o kolejnych 25m^2 z... dwiema wannami! (przydały się przy myciu części!).
Rozbiórka poszła gładko i właściwie uwinąłem się w niecałe 2 dni. Zgodnie z planem motocykl został rozłożony do stadium "rama z silnikiem" każdy inny element został odłączony, zdjęty i wyczyszczony. Przy okazji postanowiłem wymienić wszystko płyny jakie znajdują się w motocyklu, z wyłączeniem oleju który był zmieniany pod sam koniec sezonu. Przy okazji poszły do wymiany uszczelniacze zawieszenia, ponieważ koszt niewielki - 29zł. Poniżej jedno ze zdjęć przedstawiające "prawie" stadium końcowe rozbiórki.

Aby uświadomić skalę akcji "czyszczenie VFR" wspomnę, że czyszczeniu został poddany nawet łańcuch wraz z zębatkami ponieważ na całości pojawił się rdzawy nalot! (pełno było w nim syfu, piasku).
Rada dla osób które po odkręceniu ośki wahacza postanowiły wybić go na drugą stronę. Nie róbcie tego!
Coś po wyjęciu ośki nadal trzyma wahacz? Po 2 dniach zorientowałem się że przedłużeniem wahacza pomiędzy bokami ramy jest tulejką, która jak później wydedukowałem jest wkręcona w ramę. Jak ją wykręcić?! A! No właśnie, teraz przechodzimy do sedna sprawy. Zamiast wybijać ośkę, należy ją wykręcić z drugiej trony kluczem imbusowym (ampulowym) bodajże 14mm. W ten sposób tulejka się wykręci i wahacz jest uwolniony. Nie musi być jednak wcale tak łatwo. Może się okazać, że wahacz opadł w dół i ośka nie chce wejść. Można by na patencie wykręcić tą tuleje, ale nie polecam. Zrobiłem 4 kursy do sklepu i za każdym razem dostawałem zły rozmiar nakrętek do skontrowania. Dłuto! Szpic! to jest rozwiązania. Uderzasz w prześwit i wahacz unosi się, potem szybko wkładasz ośkę i odkręcasz jak nakazał manual, którego oczywiście nie przeczytałeś zanim zabrałeś się za robotę! ;)

CDN...

Historia pewnego pożaru

2010-03-02T15:01:00.000-08:00

Opowiem Wam historię o tym jak pewien owners zakończył zeszłoroczny 2009 sezon motocyklowy Wszystko dla przestrogi, że coś takiego może się przydarzyć nawet na motocyklu.
Było sobie piękne południe 25 września 2009 roku , kiedy przyszedł dzień powrotu ze szkolenia z ośrodka nad Zegrzem. VFR stała pod chmurką już 3-ci tydzień, ale na szczęście przez ten cały czas padało jedynie dwa razy (o 2 razy za dużo). Ubrany w kombii spakowałem na moto tank pad, na tylnym siedzeniu, garnitur w pokrowcu razem z certyfikatami i materiałami szkoleniowymi. Wszystko jest… w drogę! 1,2,3… i jazda do Pruszkowa. Kręcę, aż miło, w końcu do domu. Jadąc od Zegrza wbijam się w pewnym momencie na 2-wu pasmówkę w kierunku Modlińskiej… 60 km/h, 80 km/h… czemu oni tak wolno jadą? Lewy pas… 100, 200, Strzelają do mnie z radaru!! W heble!! (po dziś dzień żałuje, że nie dostałem tego mandatu ). Policjant zaczął się uśmiechać, pokiwał mi palcem i machnął, żebym jechał. Szczęśliwie (jeszcze) odmachałem i po chwili skręcałem już pod wiaduktem w Modlińską. Po skręcie 1, 2, 3… i myśl „chyba trochę za bardzo pałuje i moto się przegrzało”. Patrze na zegary… temp. OK., kilka metrów dalej kolejna myśl „może podobnie jak kiedyś w XJ polał mi się płyn z chłodnicy na nogę!”. Rzut okiem w dół… „ku....a palę się!”. Próba gaszenia buta o CashPad nie przynosi pożądanych rezultatów. Początkowe poczucie gorąco przeradza się w kurew*** żar. Widzę jak ogień sięga po, aż pod klatkę piersiową. Kolejna złota myśl „Zwolnię jak najlepiej mogę, zeskoczę z motocykla i rzucę go”… „NIE NIE, przecież się porysuje, coś zepsuje!”. Myślę gdzie się zatrzymać, żeby ktoś mi pomógł… Zasiskam zęby, hamuje do 0 i zatrzymuje się przy… stacji BP haha . Potem jeszcze stopka boczna i zaczął się cyrk… teraz już wiem jak się zachowują osoby, które się palą. Biegałem jak debil w kółko podskakując na jednej nodze kur** w niebiosa Udało się, but ugaszony. Podbiegam do motocykla i szybki rekonesans… Stacja, benzyna, pożar, gaśnica! Muszą mieć gaśnice! (widzę jak zaczyna mi się palić segregator z materiałami.. a pod nimi garnitur i ciuchy). Wymach nogą i wszystko upada na jezdnie. Po chwili słyszę „Uciekaj kur**, odsuń się, to wybuchnie!!”. Wtedy przyszłą mi jedna rzecz do głowy… TVN24, TVP Warszawa i temat „pożar motocykla na Modlińskiej”… ale lipa! Wracając do temat… facet, który krzyczał odepchnął mnie, odpalił gaśnicę i zaczął gasić… efekt? Płomienie jeszcze większe. Podbiegło jeszcze trzech innych kierowców i udało się.

Z ich relacji: „Jechałem z wiaduktu, patrzę na Ciebie i mówię do żony „ale fajnie strzela mu ogień z wydechu”. Ale za chwilę kończę „on tam nie ma wydechu”. Podobno paliłem się od momentu jak tylko wyjechałem spod wiaduktu.

Przyczyna pożaru: Prawdopodobnie zwarcie regulatora napięcie… zaśniedziałe styki… natężenie prądu… stopienie izolacji i ognisko
Efekty pożaru: Zniszczenia w następstwie bezpośrednio – pożaru na szczęście nie były proporcjonalne do imponujących rozmiarów ogniska.

Krótka lista zniszczeń w wyniku pożaru: Regulator napięcia, tylna prawa owiewka (na szczęście nie zdążyłem założyć bocznych owiewek), cewki tylnych cylindrów, akumulator, błotnik, instalacja elektryczna.
Po pożarze motocykl przewiozłem do garażu, aby tam czekał na remont. Gdy wróciłem po miesiącu czasu do VFR, załamałem się. Mnóstwo rdzy, a raczej rdzawego nalotu. Był dosłownie wszędzie. Nawet na elementach które teoretycznie nie miały żadnego kontaktu z rdzą, ani nawet z ogniem.
Miałem piękne plany na zmianę VFR na nowszy model, ale opisane wydarzenia trochę je zmieniły. Wtedy zapadła decyzja… VFR pojeżdżę jeszcze sezon, albo dwa. Motocykl przetransportowałem do… suszarni w bloku (To taki 25m^2 ogrzewany garaż z wodą i toaletą ) Motocykl rozłożyłem na części. Tj. silnik z ramą i reszta oddzielnie. To badziewie z gaśnicy ma taką właściwość, że gdy od razu się go nie usunie to przywiera do powierzchni rdzewiejąc albo zwyczajnie przykleja się. Sposób na to jest jeden jedyny słuszny SZCZOTA DRUCIANA. I tak spędziłem ostatnie tygodnie w garażu
Cała ta sytuacja ma oczywiście swoje plusy… Motocykl nie ma już na sobie kszty kurzu czy smaru. Teraz wiem, że VFR posiada sporo elementów w kolorze srebrnym, a nie jak wcześniej przypuszczałem, czarnym

Morał tej historii jest następujący:
1. Czyśćcie styki regulatora napięcia
2. Jeżeli palił Wam się motocykl to od razu jeźdźcie go wymyć z proszku gaśnicy.

Bielizna termoaktywna VANUCCI TACTE

2010-02-08T05:38:00.000-08:00

Przychodzi taki dzień w życiu każdego człowieka, że... ma urodziny :D i to nawet co roku ;) Prezent jaki sprawiła mi moja narzeczona to Bielizna termoaktywna VANUCCI TACTE. Od dawna myślałem o taki wynalazku, ale niestety zawsze były inne, pilniejsze wydatki.
Krótkie spostrzeżenia...
Cóż... o jakości raczej nie ma się co rozwodzić, ponieważ Vanucci to marka sama w sobie i nie może sobie pozwolić na dziadostwo. Ale czy całe te termo fajerwerki działają na prawdę?
TAK
Kto jak kto, ale bez wątpienia jestem bardzo dobrym kandydatem do wypowiedzenia się w tym temacie ;) Narcyz? NIE. Wole określenie "Motocyklista całoroczny" wyznający zasadę, że "sezon" to jest na truskawki, czereśnie, wiśnie... a jazdę na motocyklu może powstrzymać tylko jeden żywioł (nie dotyczy wielkiej ochoty na przejażdżkę )... śnieg (takie białe dziadostwo padające za karę). Może zmienię swoje poglądy na temat w wieku emerytalnym gdy będę miał przenikliwe bóle stawów i koście ;)

Shoei RF1000, Retbike Wild

2010-01-04T16:23:00.001-08:00

Pewnego dnia jakość kasku Lazera dała o sobie znać... na skrzyżowaniu nagle poczułem brzdęk i szybka trzymała się już jedynie na jednym zatrzasku. Zatrzask znaleziony, śruba nie. Co zrobić kiedy pod ręką nie ma taśmy klejącej? Wyśledzić wzrokiem najbliższy słup z ogłoszeniami, a tam... mnóstwo naklejek i taśmy klejącej! :D

Po tej przygodzie pożyczyłem taki sam kask od kolegi, jednak z czasem rozpoczęły się przygotowania do wakacji, a dokładnie do zrobienia tras: góry, morze i mazury. Szybka decyzja i dzień przed wyjazdem wybrałem się z moją jeszcze "nie" narzeczoną ;) po kask Shoei RF1000. Kosztował połowę taniej od swojego odpowiednika na naszym europejskim rynku - XR1000. Czym się różni? Przede wszystkim brakiem mocowania pod pinlocka, oraz bogatszym wyposażeniem dodatkowym takim jak: deflektor "nosek", oraz siatka na podbródek niwelujący efekt podwiewania powietrza od spodu kasku. To różnice widoczne na pierwszy rzut oka. Jeśli chodzi o konstrukcję to model RF jest trochę cięższy od swojego bliźniaka XR. Czy warto było kupić RF'a? Moim zdaniem tak i nie żałuje swoje decyzji. Kask sprawdził się w trasach bardzo dobrze, wentylacja działa już od niższych prędkości (dla porównania w Lazerze wywietrzniki zaczynały działać po przekroczeniu 150km/h), a dołączone akcesoria, która wymieniłem podniosły komfort podróżowania.

Tuż po zakupie kasku wybraliśmy się jeszcze na zakup prezentu imieninowego, czyli nowych rękawic Retbike Wild. Rękawice również przeszły kilkutysięczny test w ciagu zaledwie 4 tygodni i tutaj niestety nie do końca jestem zadowolony. Jednak nie dlatego, że rękawice są mało przewiewne, czy nie wygodne. Wręcz przeciwnie, w tej kwestii mają u mnie 5. Wiele do życzenia pozostawia jednak jakość wykonania. Po zakończeniu sezonu musiałem podszyć rzepę, która niestety odpruła się od zamykania i otwierania rękawicy.

Maxxis Supermaxx Radial

2010-01-04T16:23:00.000-08:00

Stało się! Pół roku przed urodzinami dostałem prezent ;) Wszystko w trosce o Nasze (moje i Oli) bezpieczeństwo. Niestety poprzednie opony były już stare, a stan bieżnika w tylnej oponie był tragiczny. Zastanawiałem się długo nad tym jakie opony mam wybrać. Postawiłem sobie cel: dobre i tanie. Nie zgadzam się z tym, że nie ma takich produktów. Nie od dziś wiadomo, że sporą część ceny towaru stanowi "marka" i popularność na rynku. Sięgnąłem po sprawdzoną już wiedzę ludzi z for motocyklowych. Wyczytałem, ze z tańszych producentów opon motocyklowych polecane są: Shinko, oraz Maxxis. Zestawiłem ze sobą opinie o obydwu markach wraz z dostępnością i cenami. Wybór padł na Maxxisa. Najbardziej konkurencyjną ofertę miał sklep z Anglii, który sprzedaje swoje produkty na Allegro. Było trochę strachu, czy towar dojdzie, co jeśli nie będą chcieli uznać ewentualnej reklamacji itp. Obawy były jednak zbędne. Opony doszły bardzo ładnie zapakowane w przeciągu 3 dni od dokonania przelewu przesyłką kurierską UPS.

Może trochę o wrażeniach z jazdy: Super! Oczywiście Niebo a Ziemia w porównaniu do starych opon. Na suchej nawierzchni opona zachowuje się rewelacyjnie. W zakrętach od buta do buta motocykl idzie jak po nitce. Opony zostały już podomykane i ani razu nie zaliczyłem poślizgu ani przodu, ani tyłu. Niestety nie mam dobrego porównania do innych nowych opon na mokrej nawierzchni. Opona łapie uślizgi, jednak wiadomo, że wiele zależy od stylu jazdy. Podsumowując... nie żałuje tego zakupu! Drugi raz również kupiłbym ten zestaw opon.

Niestety od zakupu zaliczyłem już jedno łatanie tylnej opony. Co ciekawe...z gwoździem przelatałem ok. 1000km myśląc, że mam do czynienia z nieszczelnym wentylem (baaardzo powoli schodziło powietrze). Nawet nieźle latało się po górskich winklach z 8cm przyjacielem tkwiącym w oponie ;)

Honda VFR750 RC36 II

2009-12-07T04:50:00.000-08:00

Marka: Honda

Model: VFR 750 RC36 II
Rok produkcji: 1996
Moc: 105KM

Poniżej zdjęcia VFR wykonane przed remontem.
Obecnie wygląda tak - VFR

Marzenia się spełniają... wyśniona, wymarzona Honda VFR. Pamiętam jak dziś, gdy posiadając jeszcze Jawę przesiadywałem wieczorem przy kompie czytając o żywej legendzie z silnikiem V. Natrafiłem wówczas na stronę pewnego 20 parolatka, który opisywał na swojej stronie przygodę z VFR. Wówczas obiecałem sobie, że ja też będę miał taki motocykl w jego wieku. I co? I udało się :)
Motocykla szukałem tylko tydzień. Na oględziny pojechaliśmy w 5 sprzętów. Popatrzyliśmy, zrobiliśmy rundkę i nagle w trakcie rozmowy okazało się, że sprzętem latał gość z VFR-OC. Szybki telefon kolegi z VFR-OC do innego kolegi i już miałem pełne info o motocyklu. Pozostało tylko podpisać umowę i w drogę. Cena ładnie poszła w dół, a na koniec zadając pytanie podniesionym tonem (nie dosłyszałem sprzedającego) "Ile!!??" sprzedający zeszedł jeszcze 200zł w dół ;)
Pierwsze wrażenia? Guma na drodze z Jabłonnej do Wawy :) Praca silnika... coś niesamowitego. Zakochałem się. Na każdym biegu motocykl pięknie ciągnie od każdej prędkości. W drodze powrotnej krótkie podziękowanie zapiekanką pod Pałacem dla kumpla, który dokonał oględzin i powrót do domu. Noc po zakupie była strasznie długa. Następny dzień był cudowny :) Tylko ja, motocykl i kilometry asfaltu.

Yamaha XJ600S

2009-12-07T02:36:00.001-08:00

Marka: Yamaha

Model: XJ600S
Rok produkcji: 1994
Moc: 61KM

Po nieprzyjemnych doświadczeniach z CBX'em i jego odsprzedażą przyszła jesień, a wraz z nią nieustająca chęć posiadania nowego sprzętu. I wtedy niespodziewanie zadzwonił telefon. Był to mój kolega ze świeżo poskładaną ręką, który prosił o pomoc w przetransportowaniu poobijanego motocykla spod Arkadii do Śródmieścia. Motocykl zawinął się wokół betonowego słupa. O dziwo ani kolega, ani motocykl zbytnio nie ucierpieli w tym starciu. Po paru dniach kolega doszedł do wniosku że jestem jedyną osobą, którą mógłby poprosić o poskładanie sprzęta. Po przekalkulowaniu doszedł jednak do wniosku, że woli go sprzedać za 1200zł (kupił za 4k zł). Nie musiał długo szukać nabywcy. Następnego dnia motocykl stał już w moim garażu, a ja prostowałem mu kierownice.
W ten sposób Yamaha przelatała pode mną całą jesień, zimę i początek nowego sezonu 2009. Silnik stukał niemiłosiernie, łańcuch wyciągnął się do nieskończoności, a rdza zżerała każdy naruszony podczas wypadku element blachy. A mimo wszystkich tych defektów mimo kilkustopniowej temperatury poniżej zera motocykl odpalał zawsze od dotknięcia startera! Wszyscy byli w szoku jak bardzo niezniszczalny jest ten sprzęt.
Przez zimę udało mi się odłożyć parę groszy na kolejny motocykl. Tym razem na spełnienie szczenięcych marzeń. Podjąłem decyzję o sprzedaży XJ'ty. Ta pojechała na Dolny Śląsk. Po pół roku nowy właściciel XJ skontaktował się ze mną i poinformował, że przejeździł motocyklem całe wakacje (m.in. nad morze) i ani razu go nie zawiódł. Śmiało mogę polecić ten sprzęt każdemu kto chce zacząć swoją przygodę z motocyklami.

Honda CBX750F

2009-12-07T02:34:00.001-08:00

Marka: Honda

Model: CBX750
Rok produkcji: 1987
Moc: 91KM

O tym motocyklu mógłbym napisać książkę. Temat rzeka... a kto kiepsko pływa ten może utopić... parę Złotych Polskich. Tak było ze mną. Motocykl został zakupiony od kumpla, który posiadał takich motocykli w całości 2 i w częściach drugie tyle. Odpalał i jeździł... czasami, dopóki nie zalewało gaźników. Gdy przechodziły mu humory starałem się jeździć na tyle spokojnie, żeby nie zaczęły wychodzić kolejne defekty. Niestety wiosenną porą 2008 roku podczas przejażdżki w tempie spacerowym usłyszałem zgrzyt w silniku i stopniową stratę mocy. Po kilkuset metrach motocykl stanął. Diagnoza: zatarte panewki. Rodziły się pomysły zrobienia silnika i dalsze eksploatowanie CBX'a. Na szczęście jednak przemówił do mnie głos rozsądki pod postacią Wiktora, który wybił mi z głowy ten głupi pomysł. Za co jestem mu niezmiernie wdzięczny.
Co zyskałem oprócz poszarpanych nerwów? pierwsze 200 km/h na motocyklu ;) Niesamowite wrażenie... to coś jak utrata dziewictwa? To chyba najtrafniejsze określenie. Wielka przyjemność, która ma miejsce tylko raz w życiu. Potem można to powtórzyć, ale wtedy znamy już to uczucie, które będzie nam towarzyszyć. Nie ma elementy zaskoczenia.
Suma Summarum motocykl został odsprzedany jako uszkodzony ze startą 1k zł.

Kombinezon, Rękawice

2009-12-06T16:22:00.000-08:00

Nadszedł czas na zmianę starego kombinezonu zmęczonego upływem czasu na nowy. Szukałem czegoś dobrego i taniego. Na gronie motocykli dowiedziałem się, że pewna dziewczyna (Znana i lubiana Roeiki :) ) wybiera się wraz z kolegami na mierzenie kombii do Piastowa do mieszkania typa, który zajmuje się ich dystrybucją w Polsce. Wybraliśmy się i... tym razem nie kupiłem. Obejrzałem, poprzymierzałem ale nie mogłem się zdecydować. Nie miałem wówczas sprzętu, a bardzo chciałem mieć kombii pod kolor motocykla. Mijały tygodnie, miesiące, a ja co jakiś czas dawałem namiary do handlarza znajomym, którzy nabywali u niego kombinezony. Gdy już się zdecydowałem na zakup dostałem dobry rabacik i w ten sposób za 800zł stałem się posiadaczem kombinezonu Tshul'a i rękawic tego samego producenta.

Jest jedna z tych nielicznych rzeczy, która jest jednocześnie dobra i tania. Na moto w tym kombii przelatałem już dobrze kilkanaście tys. km i oprócz urwanego "cycka" od suwaka nie miała miejsca żadna awaria.
Rękawice to już trochę inna bajka. Zaczęły się trochę rozłazić na szwach, aż w końcu musiałem je wymienić na nowe.

Suzuki GSX400E

2009-12-06T16:04:00.000-08:00

Marka: Suzuki

Model: GSX400E
Rok produkcji: 1988
Moc: 27KM

Oto i kolejny nabytek za oszałamiającą już sumę 2200zł. Motocykl zakupiony od kumpla. Nie do zajechania. Przez cały okres użytkowania (1 sezon) nie kiwnąłem przy nim palcem. Tylko tankowanie i latanie. Pierwsze wrażenie podczas jazdy testowej... niezapomniane! Co za reakcja na gaz... co za elastyczność... co za precyzja skrzyni biegów. Różnice katalogowe to jedyne 1KM a jednak różnica w 2T a 4T to przepaść technologiczna. Zakochałem się w nowej japońskiej technologii. Rodziło się jednak w mojej głowie pewne pytanie. Skro nie wyżyłowane 400cm^3 rozpędza się jak szalone to jak zapierd***** wyżyłowane 600cm^4 albo litry!? Już niebawem miałem się o tym przekonać.
Warto nadmienić, że jest to jeden z nielicznych pojazdów mechanicznych na których nie straciłem ani złotówki przy odsprzedaży ;)

Pierwszy ekwipunek

2009-12-06T15:49:00.000-08:00

Poważny japoński sprzęt o którym mowa będzie powyżej wymagał odpowiednio poważnego zabezpieczenia głowy. I tak z kasku Tornado (65zł!) przesiadłem się na super luksusowy produkt Lazer LZ6. Służył mi przez 3 długie lata. Czy to był dobry zakup? Za takie pieniądze nie można narzekać. Chociaż męczący był hałas, woda dostająca się do środka przez nieszczelne uszczelki czy słaba aerodynamika.

Przy okazji dokonałem zakupu kolejnych produktów z półki "ekonomicznie".

Buty ProBiker Travelle....

Buty się trzymały w całości przez jeden sezon. Potem stopniowo zaczęły się rozpadać. Rozklejająca się podeszwa, rwanie się gumy pod suwakiem, aż w końcu non stop zacinający się zamek. Buty można określić mianem "dobre" tylko wtedy jeśli kogoś nie stać na nic innego. Niestety w tym przedziale cenowym trudno nawet o "cywilne" buty w dobrej jakości.

Rękawice ProBiker CafeRacer

Jak wyżej niestety... Rękawice dobrze chroniły od zimna, jednak łatwo przemakały. Największy minus tych rękawic to wewnętrzna wyściółka, która wychodziła wraz z wyjmowaniem dłoni z rękawicy. Ponowne jej układanie w było mocno irytujące. Nie polecam.

Jawa TS350

2009-12-06T15:33:00.000-08:00

Marka: Jawa

Model: TS350
Rok produkcji: 1992
Moc: 26KM

Wszystko zaczęło się zimą 2004 roku. Po tygodniach przeglądania portali aukcyjnych znalazłem czarną Jawę TS350. Sprzedawał ją niejaki Wiktor. Motocykl był do obejrzenia w Warszawie. Jak się później okazało było to jedynie miejsce garażowania, a sam właściciel mieszkał parę bloków dalej.
Zanim jednak doszło do zakupu musiałem załatwić transport dla swojego motocykla. W tym przypadku pomoc najbliższych nie była taka oczywista. Problem w tym, że rodzice nic nie wiedzieli o moich planach zakupu motocykla w tamtym momencie. Rozwiązanie było proste... powiedzieć im o wszystkim. Tak też zrobiłem. Była to jednak nie tyle rozmowa co komunikat ("Mamo, Tato, kupiłem sobie motocykl. Potrzebuje, żeby ojciec pojechał ze mną po niego z przyczepą"). Jak to zwykle bywa, ojciec przyjął to z uśmiechem na twarzy, a mamuśka pogrążyła się w rozpaczy ;)
Wróćmy jednak do tematu samego motocykla. Początkowo chciałem kupić motocykl do niewielkich poprawek. Stety, albo niestety postanowiłem, że rozłożę motocykl do gołej ramy i powoli zacznę go sobie składać do kupy.
-Dlaczego "Stety"?
Nauczyłem się podstaw konstrukcji motocykla, zasad działania podzespołów itd. itp.
-Dlaczego "Niestety"?
Jak to bywa przy pierwszym motocyklu, ilość środków pieniężnych wykładanych na sprzęt nie miała znaczenia. Dlatego zaczęło się na koncepcji rozłożenia i złożenia motocykla, a skończyło się na ręcznym polerowaniu każdego najmniejszego elementu motocykla wraz z kapitalnym remontem silnika.

Podsumowując...
Zakup motocykla = 1200zł
Remonty silnika, wymiany podzespołów, akcesoria = 1600zł
Wartość motocykla = 2800zł
Motocykl sprzedałem za 1100 zł 25 kwietnia 2007 roku miłej dziewczynie o imieniu Asia, która obiecała opiekować się moim pierwszym nabytkiem. Po roku od sprzedaży po kontakcie telefonicznym dowiedziałem się, że Jawa dalej jeździ i ma się bardzo dobrze.
Dlaczego sprzedałem swoją pierwszą miłość? Przyszedł czas na motocykl Made In Japan :) Taki który ma magiczny czerwony guzik "start". Suzuki GSX 400 E istna rakieta!!

Na deser - mój pierwszy kombinezon za 300zł :)

Zacznijmy od początku..

2009-12-02T02:29:00.001-08:00

Motoryzacja fascynowała mnie od małego na równi z różnej maści układami elektronicznymi, które w zadziwiający sposób dzięki meandrom ścieżek w płytkach drukowanych dawały światło, dźwięki, obrazy... To właśnie wtedy miałem pierwsze doświadczenia z tuningiem rasowych aut i motocykli... sterowanych radiowo. Kończyło się zawsze w ten sam sposób. Płaczem i wyrzuceniem spalonych zabawek. Po kolejnych próbach wkładania do gniazdek elektrycznych diód, podłączaniu do nich samochodzików i motocykli, jedyne co mi pozostało to wzdychanie do pojazdów przemierzających ulice miast.

Z czasem moje zainteresowania zaczęły się zawężać jedynie do pojazdów posiadających dwa kółka i silnik. Były marzenia, plany na przyszłość, ale wszystko wydawało się tak bardzo obce, odległe, wręcz egzotyczne, że aż nie możliwe.

Aż do momentu gdy pewnego dnia na korytarzu Liceum Ogólnokształcącego poznałem Pana "W". ksywa "B". Zaczęło się całkiem niewinnie. Próbowałem ukrywać swój zachwyt jego piekielną maszyną z lśniącym znakiem na baku... MZ! Spotykaliśmy się po szkole, oglądałem jego motocykl, pomagałem w garażu, piliśmy piwo i rozmawialiśmy o planach zjeżdżenia wspólnie całego kontynentu na naszych maszynach... "ale zaraz? ja przecież nie mam maszyny!". Wtedy zrozumiałem, że nigdy nie wyleczę się z fascynacji do motocykli. Rozpoczęła się walka z czasem przy zbieraniu funduszy na wymarzony sprzęt. Sezon miał się ku końcowi, a przede mną jeszcze tyle prac w chłodne zimowe popołudnia i wieczory, tyle polerowania i malowania. Każda złotówka, każdy grosz był odkładany na spełnienie moich marzeń o dalekich podróżach. Po 6 miesiącach... udało się! Miałem środki płatnicze w walucie Polski Złoty umożliwiające spełnić mi moje marzenie... marzenie za 1200zł... marzenie o JAWIE TS350! Brzmi groźnie? O tym przekonacie się w kolejnym odcinku ;) CDN